价格战非唯一选择?万钢呼吁车企良性竞争，有车企承诺“决不降价”

6月26日，决不降价在第十五届夏季达沃斯论坛上，价格中国科学技术协会主席万钢就汽车行业竞争现状发表了看法。战非择万争他表示，唯选目前中国电动汽车行业呈现出来的钢呼“卷”，实际上是吁车一种转型的焦虑。如果中国汽车企业把竞争放在高质量发展而非低价上，企良电动汽车的性竞发展或可进入一个更高的阶段。

在万钢看来，车企承诺中国电动汽车行业的决不降价发展有些急切，车企都想争抢更大的价格市场份额。但这一行业还很“年轻”，战非择万争车企应重视电动汽车的唯选质量和智能化水平。“汽车市场的钢呼竞争一向很激烈，但竞争应该是吁车良性的，目标是满足各种各样客户的需求。”万钢表示。

此前，不少车企高管就目前行业竞争引发了讨论。部分车企高管认为，行业不该无限制地内卷竞争，更不应该通过恶性竞争的方式争夺市场;也有高管表示，产业快速发展必然引发激烈竞争，内卷是产业进步的体现。

在6月19日举办的新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰大喊“不怕卷，但要有底线，要品质向上 ”、“低价之下，岂有硬货”等，引发行业热议。

6月25日，东风本田销售部副部长杨忠华也在新车发布会上表达了其对国内新能源汽车市场的看法。杨忠华表示：“目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化、暗减料和炒概念等行业乱象。”

由销量下滑引发的经营压力和转型焦虑，或是企业呼吁回归理性竞争的关键所在。

今年5月，长城汽车旗下5大品牌中，仅有坦克汽车销量实现94.90%的同比增长，而长城汽车整体销量同比下滑9.51%，仅9.1万辆;同期本田在华销量为6.6万辆，同比下滑34.7%，其中东风本田销量为3.3万辆，同比降幅达30.1%。

相较而言，市场表现较好的车企更乐于投身到激烈的市场竞争中。

“我认为‘卷’是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣在6月初举办的2024中国重庆论坛上表示：“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

尽管双方观点有所差异，但业内普遍认为汽车产业应该高质量发展，用优质的产品、领先的技术参与行业竞争。

“目前汽车行业的卷，主要是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高、体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。”乘联会秘书长崔东树分析道。

崔东树认为，在电动化时代，头部车企会利用自己的规模优势更好地降低综合成本，然后实现头部车型销量的最大化，同时将其它车企的销量边缘化，这是内卷的特征。“内卷意味着产业在各个层面都实现了充分的竞争。”

在价格层面，不少车企高管赞同通过技术升级、成本控制等，降低产品售价，而非一味通过降价来抢夺市场。

6月25日，路特斯集团CEO冯擎峰在微博上表示，路特斯作为百万级豪华纯电汽车品牌绝不会加入价格战。“我们对自己的产品有着充分的信心，相信自己的产品能够为用户带来真正的价值和体验。这种自信和实力也来源于路特斯在智能制造和品质控制方面的领先地位。”

冯擎峰认为，在当下中国汽车市场，价格战确实是一个不可避免的现象，但并不意味着所有品牌和产品都只能走这条路。通过极致的性能配备，为用户提供远超价格的体验和价值，也能吸引消费者。

2023年路特斯累计交付6970辆新车，其中电动车型占总交付量的63%。路特斯2024年最新的销量目标为2.6万辆，远低于去年10月招股书中预计的4.7万辆。

当被问及不降价是否会对汽车销量造成影响时，路特斯方面回应时代财经称：“降价和销量是两个纬度，没有逻辑关系。”

业内高管对汽车产业的竞争方式莫衷一是。但在价格层面之外，车企一定还有其他选择。