环渤海动力煤价格指数报收于714元/吨 环比持平
本报告期(2024年11月6日至2024年11月12日),环渤海动环渤海动力煤价格指数报收于714元/吨,力煤环比持平。价格
从环渤海六个港口交易价格的指数采集情况看,本期共采集样本单位77家,报收比持样本数量为291条。于元5500K热值(硫分:0.6%-1%)的吨环现货综合价格为852元/吨,长协综合价格为699元/吨,环渤海动现货与长协的力煤计算比例为1:9。从计算结果看,价格本报告期,指数24个规格品价格全部持平。报收比持
分析认为,于元铁路发运持续保持高位,吨环而下游拉运意愿偏低,环渤海动库存向下转移迟缓,北方港口库存不断向上累积,沿海市场现货交易量不足,价格继续向下承压。综合来看,本期环渤海动力煤综合价格弱势维稳。
一、产地市场再现分化,发运到港倒挂加剧。主产区受非煤和民用取暖用煤需求支撑,部分区域市场供销情况保持均衡,市场销售价格涨跌互现,尽管部分优质煤种小幅探涨,但因到港货源成交情况不佳,港口市场观望情绪偏重,涨价煤矿市场接受度偏弱,部分煤矿周期末端向下调整。
二、港口库存不断高企,船舶接续不佳。大秦线检修结束后,铁路增加货运量,库存加速向港口端转移,截至11月13日,环渤海港口(秦唐沧)库存向上突破2700万吨,较月初上涨148万吨,而港口锚地船舶数保持相对低位,秦唐两地港口船舶数仅为14艘,部分港口已开始控制发运到港货源品种,港口存在疏港压力。
三、下游需求不及预期,向下议价意愿增强。冬至以来,我国大部气温较常年同期偏高6至12℃,居民用电不及往年同期,叠加工业用电不及预期,沿海电厂日耗并未出现明显增量。而10月份煤炭进口量再度创下历史同期最高,进口煤的大量到岸托底消费终端预期增量,叠加长协煤的双重保障,沿海电厂库存持续运行于偏高水平,北上采购意愿偏低,向下议价意愿增强。
后续来看,下旬开始天气具有转冷迹象,终端需求存在好转预期,但在各环节高库存背景下,供需关系短期难有实质性转变,价格难现旺季特征。
沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2024年11月6日至2024年11月12日),沿海煤炭运价先扬后抑,整体平稳。截至2024年11月12日,运价指数报收893.68点,与11月5日相比下行1.64点,跌幅为0.18%。
具体到部分主要船型和航线,2024年11月12日与2024年11月5日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报44.0元/吨,环比下行0.8元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报32.0元/吨,环比下行1.4元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报34.3元/吨,环比下行1.2元/吨。
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