中南空管局管制中心全力保障北京大兴国际机场配套空域调整工作流量管理室工作纪实

中南空管局管制中心 王舒 彭贺

2019年10月10日北京大兴国际机场全面正式运行，中南制中障北整工作流与此同时，空管华北地区班机航线走向进行了重大调整。局管京大际机纪实这是心全兴国国家决策的重大标志性工程，是力保量管理室党中央、国务院赋予民航的场配重要历史使命，对于北京“京津一体化”有着重要的套空发展战略意义。

长期以来，域调华北及东北地区往返中南、工作海南以及东南亚地区的中南制中障北整工作流航班流，主要由A461、空管H9及H10三条航路（航线）承担，局管京大际机纪实其中A461航路日均已达1000余架次，心全兴国且以年均8.5%的力保量管理室速度快速增长，北京大兴机场启用后，场配航班流量增速预计将会更加快速。此次航路航线优化调整后，空域压力将会得到大大缓解，更利于飞行安全顺畅。为确保广州管制中心与北京管制中心相关流量管理、航班保障各项工作顺利进行，广州流理管理室从前期准备阶段、过渡期阶段、正式运行和总结优化阶段三个阶段制定相关保障方案。

在前期准备阶段，广州流量管理室多次与北京流量管理室进行协调沟通，更新工作程序，为空域调整顺利实施制定接收和放行方案，就流量管理措施发布、接收和通报程序进行更改，确保在现场运行安全的基础上，提高航班放行正常率。流量管理室还与各运行部门多次协商，共同提出解决方案，不断优化流量管理方案，减轻现场运行的负荷。

根据大兴机场相关空域及航路航线调整方案，此次航路航线调整涉及的新增航路点共计183个、更名航路点21个、新增航路11条、修改航路13条、更新报文处理系统航路代码867条，以及1230架次航班航路航线修改，对于飞行计划处理和运行保障部门来讲，这些都需要投入非常大的精力对基础数据库进行修订，对转换期内的航班进行重点监控。广州流量管理室按计划完成了CDM（协同放行系统）、OMS（运行管理系统）、前置系统、流量预测系统以及内话面板的参数设置，更新了310个流量管理方案模板。

在人员培训方面，流量管理室针对各岗位制订相应培训计划，制作培训课件，梳理广州相关的航线走向，研究航线调整后的流量分布特点以及应对措施和应急方案，制定过渡期流量管理工作方案，并于9月中旬完成全员考核。在培训的同时，各组员相互学习、探讨问题，向运行处室提了优化和调整的建议，为进一步优化流量管理方案提供参考依据。9月下旬流量管理室进行了应急演练，对各项工作落实情况进行检查和评估，及时对可能发生的各种问题做出最全面的预估以策万全。

10月9日23：00，备用自动化系统重启，标志着现场运行进入了紧张的过渡阶段。各运行保障部门均安排精兵强将上岗执勤，所有扇区开放运行，流量管理室逐一核对FPL电报中航路走向与批复航路的一致性。重启工作完成后，立即组织人员对系统参数进行重新设置，检查航路、航线、航路点及名称显示的正确性。10月10日02：00，主用自动化系统开始重启，各管制部门使用备用自动化系统对空指挥。至03：00，所有航路数据准确无误，AIDC电报正常收发，进出北京区域的航班全部按照新航路执行，大兴国际机场航路航线切换各项保障工作顺利完成。

“作为一名老管，我会运用中年人的经验，为年轻的管制员保驾护航、添砖加瓦。能再次参与到这样的大事当中，我为祖国感到自豪。”功勋管制员符伟这样说。“不忘初心、牢记使命”、“重安全、强配合”，中南空管人正在用实际行动，全力为北京大兴国际机场这一国家发展新的动力源做出贡献。