调度室里的白天与黑夜

调度室是调度的白中国航空加油站的“指挥中枢”，是室里各种命令、信息发布和传递的天黑关键部门。保障航油加注安全、调度的白保障航班及时正点是室里调度的使命。每一位调度员都深知自己肩上的天黑重任，一点点的调度的白失误都可能会影响航班安全和正点。在调度室，室里没有白天黑夜，天黑没有春夏秋冬，调度的白有的室里只是24小时不间断的保障航班顺利出港。

 “下班喽，天黑圆满完成任务，调度的白回家睡觉去喽！室里”赵哥伸了一个懒腰，天黑然后对接班的师傅交代了眼前的工作状况，看到他微微发红的眼睛我知道他又是一宿没有睡觉，他就是我的师傅—赵鹏飞，一个普通到不能再普通的加油站调度员。

“用脑”工作的每个白天

赵鹏飞是个80后，但是却从事调度工作已经快十年了，自从2006年来到调度室以后，每天接触的就是这些飞机，“用脑”是赵鹏飞最常说的一句话。刚去调度室的时候，调度室的人手并不充裕，所以他并没有师傅，而是全靠自己学。他有一个记录本密密麻麻记了很多知识，他说“我第一天干调度的时候全是瞎派工，犯了很多错误，加油员被我指挥得满场跑，既浪费了时间，也消耗了加油员体力。但是，我用脑记下了写些问题，下班以后我就琢磨明天该怎么派工，第二天工作就避免前一天犯的错误”。于是他就养成了这个习惯，每天下班后先总结这一天工作中出现的问题，日复一日，随着记录本记得越来越厚，他的业务能力飞速提高。2008年T3航站楼建好，他被分配到第二航空加油站，专门负责T3航站楼的加油车调度，面对激增的航班架次，他变得异常兴奋，因为他又可以面对许多新的挑战，又可以“用脑”解决许多新的问题。随着航班量的增加，面临的最大的一个问题就是人手不够，每一时段只有十几名加油员，但是却要面对一天400多架的飞机，合理的利用区域派工就成了赵哥工作的“杀手锏”。赵哥会根据每个加油员的工作速度和习惯给他们分配工作，每分派一个飞机他都给这个加油员留好了下个该加油的飞机，所以这期间他的手脑嘴并用，一边用监控器寻找飞机的位置和观察加油员的加油状态，一边用电脑不断翻查飞机的最新动态，另一边用对讲机与加油员沟通。他在工作的时候就像是一个魔术师，用双手和嘴巴创造一个又一个的工作奇迹。

每个上班日，赵哥会习惯性的泡一杯茶，然后坐在电脑前，一坐就是三个多小时。他常对我叨念“李师傅动作麻利，适合加注国内的短航线飞机；傅师傅经常不吃饭，适合加注国外长航线的航班；周师傅五十多岁了，一有时间就让他回来歇一会。尤其是夏天，要注意每个人的加油状态，千万不能让加油员连续加油超过三个小时，以防发生中暑情况……”这就是我的师傅，他将每个加油员的工作习惯牢记于心，在派工的时候得心应收，每次都可以用最少的车辆派最多的飞机。这十年来，赵哥没有延误过一架飞机，他常说“我来上班就是为了保障每一架出港的飞机准时加注燃油，顺利出港。”我经常开玩笑地对他说，您啊可真是“中国好调度”。

耐得住寂寞的每个黑夜

调度室里没有白夜之分，每次上大夜的时候，赵哥会一宿不合眼，其实在凌晨两三点的时候中间能有半个多小时的空闲时间，许多师傅会利用这期间在沙发上睡一会，但是赵哥却习惯在这期间把所有夜里的飞机捋一遍，检查一下自己的工作是否还有疏漏的地方。因为夜里人员少，不易寻找，所以赵哥制订了很多应急预案，一旦夜里遇到紧急情况，无论是天气情况还是突发状况，他总能淡定的寻找到解决方法。一天夜里，一辆正在加油的加油车突发情况加不出油来，加油员是个新人，一下子慌了，不知该如何处理。赵哥马上用对讲机与他联系，在了解了具体情况后，利用自己丰富的加油知识，很快找到了问题的原因，使油车在短短两分钟内恢复正常，保障航班正点出港。他常对我说“一个调度一定要是一个多面手，无论遇到任何现场发生的情况都能及时应对。”我经常问他，“您上大夜不睡是不是特别困”他却说“其实还好，困倒是不困，就是特别的寂寞，没有个可以说话的人。”因为我们的工作性质，每到夜里12点以后整个楼就只有调度室上大夜的一个人还在值班。当每个人都甜蜜的进入梦乡的时候，有一个人还在盯着电脑上所有的航班信息，每当东方有一丝亮光，天空鱼肚泛白的时候，赵哥就会想起自己家的宝贝女儿是不是快该起床了，有多少个夜晚他不能在家里陪三岁的女儿讲故事入睡，尤其是年三十的晚上，他就会对妻子和女儿充满歉意。但是他并不后悔，作为一个调度，将自己的全部热情倾注在工作岗位上，用激情和责任渡过了无数个寂寞的黑夜，用优质的服务和安全高效的工作作风迎来又一个白天。

“平凡”是赵哥的代名词，没有震撼人心的豪言壮语，没有惊天动地的丰功伟绩，扎根在最基层的航油前线，情系航油，心系旅客。瞧，赵哥又拿起了对讲机开始了新的一天！