300天,为南航夺回92万美金
(中国民用航空网 通讯员 杜峰报道)“覃主任00天快来看!为南座椅原厂回信了,航夺回万他们终于同意来实地查看我们反映的美金座椅杂志袋弹簧脱出问题了!” 孙元宝欣喜地喊来覃冰00天
“太好了!为南老周,航夺回万你赶快联系生产计划,美金看B1202号飞机哪天A1检00天就定那一天让厂家代表来看,为南事实胜于雄辩!航夺回万”胜券在握的美金覃冰快步走出车间办公室,擦肩而过时00天元宝看见覃冰眼中划过一丝光,为南他明白,航夺回万这丝光是覃主任300多天来憋着的一股劲,如今终于卸下了……
以一斑窥全豹,势必要攻破
2017年12月,当崭新的B737MAX8飞机落户新疆分公司机队时,新疆机务人对这个新生儿的好奇还未得到满足,它就用各种花式的“啼哭”让维修师们忙得手忙脚乱。其中被“折腾”的最厉害的要数客舱维修的“爸妈”们了。
一个航班飞下来,一架飞机的经济舱座椅靠背的杂志袋弹簧脱出就达到了118个,说明有60%以上的座位都脱出了。这种现象覃冰从未经历过,当他还在思考现象背后的原因时,接下来另外三架飞机的航后杂志袋弹簧脱出率都超过了60%的数据统计,让他“疯”了。
多年的预防维修习惯,让他立刻联想到,这个绝不是突发状况,肯定其他此型飞机也存在这个问题。南航已落户的26架飞机和将来要落户的74架飞机,如果100架飞机经济舱座椅杂志袋弹簧都这样脱出的话,旅客的安全、维修成本的增加、维修工时的急剧增加,南航机务都得“疯”。
于是,他组织9名车间骨干,立即成立攻关小组,下定决心,势必要攻破这个难题。
只有一条路不能选择,那就是放弃的路
覃冰带领攻关小组的成员,在反复研究了杂志袋弹簧脱出的原因后,得出结论:座椅杂志袋弹簧设计上有缺陷,L型挂钩是导致大面积弹簧脱出的“元凶”。
很快就找到问题的根源是令人振奋的。凭借他们多年B737NG飞机客舱座椅维修的经验,要想解决这个问题并不是难事,只需要把L型挂钩改成S型挂钩,然后把销钉+卡簧连接换成螺杆+螺母连接就彻底解决了。
然而,一个看似简单的解决方案,却让覃冰寝食难安。
他们没有权利执行方案,干看不能动手。因为按规定,此类维修必须经过座椅生产厂家同意,并发出改装通告指令,他们才可以做。除此之外,他们能做的,就是跟座椅厂家不停地沟通,讲述座椅杂志袋弹簧脱出的严重情况和不断出现的新情况。并花成倍的时间把挂钩一个个挂回去,脱了就再挂回去。
负责与厂家联络的孙元宝的邮箱里堆了上百封邮件,都是与座椅厂家中方代表、外方工程师沟通杂志袋弹簧脱出情况来来回回的信件。前面90多封邮件,双方都在为自己的利益据理力争,座椅厂商一直不相信他们说的事实,觉得情况没那么严重。3个月的邮件拉锯战,元宝和其他的攻关队员都疲惫的想放弃了,心想既然厂家执意不同意,就算了吧。
但覃冰说,绝不能放弃,这口气坚决不能松,一旦松了前面的努力就白费了,南航100架飞机将后患无穷。
于是让元宝再给厂家写邮件,不再用商量的口气,强硬地告诉厂家,如果他们再不派人来解决这个问题,他们就打报告给南航总部建议不要选装这个座椅厂家的经济舱座椅。
没想到,这一封“威胁”的邮件发出去后,他们却奇迹般地迎来了春天。
于是才有了开头的那一幕。
脱出故障率实现“0”的突破
2018年4月的那一天,座椅厂家代表和工程师如期而至,登上覃冰他们早已准好的B1202号飞机,亲眼目睹了整个飞机经济舱座椅杂志袋弹簧60%的脱出情况,强硬的态度瞬间缓和了下来。与攻关小组的维修师详细了解4架飞机的脱出情况,初步采纳了覃冰他们的改装方案。
第一次改装试验,以B1202飞机为对象,周期为2个月,分别安装L型弹簧64个,S型弹簧110个。结果一个航班飞下来,L型弹簧脱出14个,S型弹簧脱出1个,虽然脱出数量大幅降低,但是卡簧和固定片脱落的数量反而高了。覃冰他们意识到光改变弹簧的形状并不能完全解决脱出的问题,关键在于如何约束弹簧横向和纵向的自由度。
经验老道的覃冰灵光一现说:“用卡块固定,再用扎带锁紧试试!”
一听此话,大家也茅塞顿开。经过与座椅厂家工程师的不断研讨,再根据适航标准,“S型弹簧+卡块+扎带”的新的维修方案,让座椅杂志袋弹簧死死地固定在了座椅上。
2018年5月杂志袋弹簧脱出情况统计显示,B1202号飞机用第一次改装方案,脱出数量为26个;用新的改装方案,脱出数量为“0”。
覃冰和攻关小组成员看到这个统计结果,都长舒了一口气,鳖在心口的乌云终于散尽了。
接下来,座椅厂家顺理成章地针对此型号座椅出具了服务通告,昭告全球安装此类型座椅的飞机都适用这个改装方案。南航100架飞机的改装全部免费。
92万美元的损失,就这样被夺回来了。
车间副主任周新军说,这件事情能做成,离不开攻关小组锲而不舍的精神、预防性维修的理念和五小创新的平台。哪一环节出了问题,这次改装都会流产。特别是覃主任死都要作成的决心,推着大家攻破一个个难关。
守得云开见月明。
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