呼伦贝尔地区实施雷达管制 增加航班飞行容量 提高空管服务质量

——呼伦贝尔空管站实施雷达管制使空域内的呼伦航班两架飞机之间的距离间隔由原来的100多公里缩短到10公里

（通讯员：孙天辉、郭海鹏、地区娄烨桐）2018年7月30日08:00(北京时间)，实施呼伦贝尔空管站正式实施雷达管制方式，雷达使呼伦贝尔空域内的管制飞机间隔由原来的100多公里缩短到10公里，容量增加了10倍，增加质量大大缓解旺季航班的飞行服务紧张情况，提高航班正常率。容量呼伦贝尔地区实现了由程序管制过渡到雷达管制质的提高飞跃，提高了空管保障能力和安全裕度，空管提升了空管服务质量。呼伦航班

呼伦贝尔地区正式实施雷达管制后，地区使华北地区空管系统全部实现了雷达管制指挥工作。实施 近年来,雷达我国民航保持强劲态势持续发展,正在由民航大国向民航强国迈进，呼伦贝尔地区飞行保障量也逐年大幅度递增。管制2017年全年，呼伦贝尔空管站共保障各类飞行51885架次，同比增长16.9%，其中区域保障32277架次，同比增长21.1%，塔台保障19608架次，同比增长10.4%。 不断攀升的航班量使空管运行保障的难度和压力逐年增大，我站此前采用的管制方式为程序管制，管制员无法看到飞机的具体位置，只能依靠飞行员的位置报告来推算航空器的位置，根据民航法有关规定，程序管制在航路上两架相同高度的飞机飞过同一位置的时间间隔不能少于10分钟，根据一般飞机的速度换算为距离大约130公里，管制空域是固定的，扇区的容量也限制了各机场同时起降的飞机数量，当航班数量不断增加时，就有可能出现航班在地面等待的情况。

为了创造更为安全顺畅的空中交通管制环境，提升呼伦贝尔地区空管保障能力，促进地区民航事业发展，根据呼伦贝尔空管站实施雷达管制的工作计划，我站进行了精心准备，成立了以空管站站长和党委书记为组长,副站长为副组长，相关部室负责人和业务骨干为组员的雷达管制工作小组，负责统筹协调推进雷达管制前期的各项工作： 人员方面，海拉尔区域管制室现有区域雷达管制执照管制员16名，完成了雷达理论知识、雷达管制运行手册、模拟机等方面的培训和考核工作。我站向上级华北空管局申请业务专家来我站进行雷达管制业务指导，并选派业务骨干前往北京区域管制中心、内蒙古空管分局进行交流学习，不断提升我站管制员雷达管制的工作能力和指挥技巧。 呼伦贝尔空管站技术保障部26人，除两名2017年新入职员工外，其余24人全部持有通信导航监视专业，并持有一/二次监视雷达、空中交通管制自动化执照，也就是说他们掌握了雷达、自动化理论知识、设备运行手册、相关设备监控、维护维修等工作。并且通过了相关知识的培训和考核等工作。 技术保障部为了进一步增进员工对雷达、自动化业务能力，从2011年11月开始就不断派出业务骨干员工进行外出培训，并与各个分局进行交流学习。不断提升我站技术保障人员雷达、自动化业务工作技巧和能力。同时，我站还多次邀请雷达专家、自动化厂家技术人员到呼伦贝尔对我站技术保障人员进行知识讲座和培训。部门内部多次举办通信导航监视知识讨论会，雷达线路徒步走等活动，将雷达操作、传输线路及其相关知识做到牢记在心。 设备方面，我站目前雷达设备现有SELEX SIR-S单脉冲二次雷达一部。设备机房建筑面积为492平方米，雷达塔高30米，供电采用1路市电两路油机配置，还配有配套设备UPS、环境监测、安防、暖通、道路、给排水消防及避雷接地等设施。雷达信号传输采用光纤路由进行传输。在雷达站和航管楼之间各配备两台PCM设备，A/B 两路雷达信号均上传至PCM设备上，并分别通过两条光纤路由传输至航管楼机，最终将两路雷达信号接入航管楼自动化系统。 二次雷达配套设备中，我站目前在用的自动化系统共计两套，互为主备，为民航二所AirNet 自动化系统。呼伦贝尔空管站管制区内共建设10套ADS-B地面站及1套数据处理中心。按进度安排，呼伦贝尔空管站已完成10套ADS-B地面站设备、数据处理中心的安装调试和飞行校验工作。目前10套ADS-B地面站信号经数据处理中心后进行信号融合后，接入我站自动化系统中。呼伦贝尔空管站现有10套ADS-B地面站设备基本实现了海拉尔管制区域内国际航路及地区航线的信号覆盖。自动转报系统现有主用和备份两套。主用系统是北京航管科技公司DMHS-M的64路自动转报系统，备份系统是东进科技有限公司DCTT2000的32路自动转报机，均已接入自动化系统。记录仪设备：主用杭州三汇语音记录仪128路语音，8路雷达输入，双机热备的运行模式。负责记录本场，遥控台无线电音频内话席位音频本厂雷达数据，备用语音记录仪为东进科技有限公司的64路语音，配置主备机。还有内话、甚高频地空通信系统等设施设备，已基本实现了海拉尔区域内国际航路及地区航线高空部分信号覆盖和甚高频通信覆盖，所有设备均完成了飞行校验，校验结果全部合格。 运行环境和管理方面，我站制定了《海拉尔区域雷达管制运行手册》《海拉尔区域雷达管制特情处置程序》，并完成了审核报批和符合性检查工作。按照雷达管制条件下对管制人员值班时间的要求,结合海拉尔地区管制现状和人员状况,制定出符合实际情况的值班制度。我站与相邻的俄罗斯伊尔库斯科管制区、蒙古乌兰巴托管制区等空管单位梳理管制移交协议。根据《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》的要求，开展雷达管制运行安全评估工作，危险辨识与风险分析，并采取了必要的措施和手段，控制系统风险，以确保海拉尔区域管制范围内雷达管制的顺利实施。

实施雷达管制以后，管制员可以依靠雷达屏幕上显示的航空器位置来调配飞机，就如同多了一双空中的“眼睛”，管制员除了利用雷达主动对航空器进行监控外，还可运用调速、改航向等方法对航空器进行引导，减小了调配难度，缓解管制压力，提高安全裕度。飞机间的管制间隔从原来的大约130公里缩小至10公里，间隔的缩小最直接的影响就是使空域的利用率和容量大大提高，意味着我们的海拉尔管制区今后可以同时容纳和管制更多的飞机，而对于百姓出行来说，这一变革带来的好处就是出行会更加顺畅，航班的正常率会不断提高。 呼伦贝尔空管站管辖的海拉尔管制区为高空和中低空管制区，负责本辖区内民用航空空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务、搜寻援救服务等相关空中交通管理业务，所辖管制区面积23.5万多平方公里，西与俄罗斯、蒙古接壤，东南与哈尔滨管制区、沈阳管制区相邻。海拉尔管制区范围内现有海拉尔、满洲里等6个民用机场，根河、满归等6个通用航空护林基地、西旗、根河两个短途运输机场以及红花尔基通用航空临时护林起降点。 飞机在空中飞行必须听从管制员的管制指挥，沿着规定的航路航线飞行，就像汽车按照车道行驶在公路上一样的道理，我们的管制员就好像空中的交警一样，对航空器进行管制，通过给飞机驾驶员发布指令，来调整航空器的高度、速度、航向，以确保空中交通流量的安全、高效、有序、顺畅。

呼伦贝尔空管站雷达管制的实施，见证了呼伦贝尔地区民航事业从1.0时代到3.0时代的飞跃，新时代成就新发展，新发展带来新挑战，呼伦贝尔空管站将继续坚持“保证安全第一，改善服务质量，争取飞行正常”的理念，全力以赴做好空中交通管理工作，为新时代呼伦贝尔地区民航事业发展，为我国从民航大国向民航强国的跨越贡献积极力量。