移动储能电站让坐火车跨海不再闷热

首批移动储能电站在粤海铁路投入使用。移动蔡晶摄

中国铁路广州局集团有限公司近日发布消息称，电站首批移动储能电站已经在粤海铁路投入使用。让坐这款移动储能电站相当于一个“超级充电宝”，火车可以很好地解决列车在上下渡轮停电作业时车厢内温度过高的跨海问题，让夏天乘坐火车跨越琼州海峡的不再旅客可以清凉过海，不再闷热。闷热

多种降温手段无法长期使用

中国铁路广州局集团有限公司相关工作人员介绍，移动粤海铁路轮渡是电站我国第一条跨海铁路通道，跨越我国三大海峡之一的让坐琼州海峡。粤海铁路轮渡于2003年1月7日开通营运，火车海上航线距离约12.5海里(相当于22.5公里)，跨海航行时间约60分钟。不再现有4艘万吨级渡轮，闷热较大的移动两艘总吨位达2.3万吨。轮渡下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客。

粤海铁路轮渡每年承担约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车的运送任务。随着海南自由贸易港建设推进，进出岛的铁路客流量逐年增加，跨海交通的重要性越发凸显。

中国铁路广州局集团有限公司机务部高级工程师吴杰伟说，粤海铁路上行驶的火车长约440米，受限于渡轮甲板长度，不能把整列火车直接装船。船舶停稳后，抵达南港待渡场的火车经过多次拆分被分解为4段，依次推放至轮渡下层甲板。火车上船后，船上的工作人员采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车固定在船上。

在此过程中，跨海列车车厢有半个多小时无法通电，空调无法工作，夏季车厢内十分闷热，温度最高可以达到40摄氏度。

“以前夏天乘坐这趟跨海列车，犹如蒸桑拿。”一位旅客告诉科技日报记者。

中国铁路广州局集团有限公司相关负责人介绍，铁路部门曾尝试用多种方法改善旅客的乘车体验。比如，在车厢内放置巨型冰块、给调车机加挂发电车等，但这些方法皆因操作难度太大而未能长期使用。

“超级充电宝”不会造成电磁干扰

移动储能电站设计容量645千瓦时，输出功率达400千瓦，可以让跨海列车在没有传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让车厢温度由过去最高40摄氏度降至26摄氏度，大大提高旅客乘坐列车过海的舒适度。

“现在有空调了，感觉完全不一样，很凉快。”乘坐跨海列车的旅客王先生指着显示26摄氏度的温度计对科技日报记者说。中国铁路广州局集团有限公司相关负责人介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别放在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车。

“超级充电宝”的安全性如何?

中国铁路广州局集团有限公司相关负责人介绍，“超级充电宝”使用的电池具备较高的安全性，出现电池过热、短路或其他故障的概率较低。“超级充电宝”在充电时，特别是在快速充电时，工作人员可以实时控制电池的温度和电压。除此之外，研发团队为“超级充电宝”专门设计了防火措施和灭火系统，可以随时应对突发火灾。

有网友提出，“超级充电宝”在运行时，是否会对乘客使用的电子设备和列车的通信系统造成电磁干扰?

中国铁路广州局集团有限公司相关负责人介绍，“超级充电宝”不会对乘客使用的电子设备和列车的通信系统产生干扰。“超级充电宝”与跨海列车之间存在一定距离，而且技术人员会对移动储能电站进行物理隔离，尽可能屏蔽其对外界的干扰。