你所不知道的换季，是机腹下辛勤的身影。

5月22日凌晨，知道首都机场T2航站楼边的换的身机坪上，一群忙碌的季机身影正在一架空客A320的机腹下闪动着。几个小时前，腹下这架飞机刚刚完成前日最后一趟航班，辛勤前往工作区接受检查。知道今天，换的身东航技术公司北京分公司（技术北分）的季机机务们要对该架飞机的空调系统进行彻底地清查，由于飞机上午9点就有航班任务，腹下仅留给地面不到7小时的辛勤工作时间，面对任务压力，知道技术北分增添了人手，换的身力求在航班准备运行前完工。季机根据计划，腹下机务们将在初夏的辛勤机坪上度过一整个夜晚。

入春之后，这样的夜晚对于北分机务人来说已经习以为常，自3月15日开始换季工作以来，除北京分公司直管的飞机外，包括经停首都机场的共20余架东航飞机已一个个排队被“全身看了个遍”，是什么让这些大家伙们经受这些洗礼呢？原来，由于不同航季之间飞行环境、工况差异较大，飞机各大系统运行压力提升，因此每当换季期间，技术北分都会对所有飞机进行深度检查、清理和更换相应部件，其中重点检查发动机、液压系统、空调系统、引气系统等大型机上系统，相当于给飞机来个“大清洗”。由于不能耽误航班正常运行，技术北分只能在航后的夜里加班加点“抢时间”。

“平常我们大多以三人为一组开展维修工作，一旦航班发生延误，时间比较紧迫的情况下，会调度其他完成既定计划的员工加入进来。”正在进行清查工作的东航技术北分放行工程师说：“清查大多使用指令工作的形式开展，一条指令代表着一项任务，在换季期间，平均每天约有四、五十条指令，高峰时则多达六、七十条。一般情况下，夜班可没有睡觉时间的哦。”飞机作为现代化的精密机器，往往一项系统的检查与维护就需要好几夜的时间，“一架飞机正常的航后检查工作单大约花费2小时，周检工作单耗时也差不多，月检工作单花费的时间要长些，但是换季工作单，真是不知道要耗费多少时间了”，放行工程师说。

相较于指令工作，排故工作则更加艰巨，“指令工作相对来说更有迹可循，只要正确执行相应的工作单，就不会和预计工时相差太多”，放行工程师说：“但是排故工作就是另一回事了，不到故障隐患完全排除，你永远都不知道什么时候会结束。” 在4月15日，技术北分开始对一架编号为2290的飞机进行排查，在进行跑冒滴漏检查时发现该飞机封圈出现老化腐蚀现象，必须更换所有已腐蚀的封圈，同时还要进行飞机顶升及收放测试，为此，技术北分派出了多个小组交接，花了一整天才最终完成所有检查单。

类似的夜晚不过是换季工作开展以来大家日常忙碌的缩影，在技术北分保障完毕的20余架飞机的下方，夜色不知藏匿了多少个忙碌身影。乘坐航班的我们也许不知到，在春夏交接的这段时间里，一夜之间脚下的飞机就焕发新生，以新鲜的躯体承载了我们熟悉的安全，用熟悉的起降铺展出我们新鲜的旅途。

（文：查海峰 图：东航技术公司北京分公司）