寻找飞机故障真相的“机务柯南”——记南航贵州飞机维修厂航线一车间副主任李杨

“故障的机务柯南真相只有一个！”这是寻找线车南航贵州公司飞机维修厂航线一车间副主任李杨在工作中的“口头禅”。作为公司科技攻关暨业务技术骨干人员之一，飞机飞机他凭借丰富的故障贵州理论知识、专业的真相主任维修实操技术，一次又一次精准找到了隐匿飞机深处或各种“精心伪装”而难以发现的南航故障并全力攻克，被同事们亲切地叫做“机务柯南”。维修

2004年7月，厂航李杨从中国民航大学毕业，间副投身南航贵州公司飞机维修岗位。李杨从最初每天跟在老师傅后面偷师学艺，机务柯南到后来成为带实习生的寻找线车“老师傅”；从涉世未深的学生到业务熟练的飞机维修师，李杨用了15年。飞机飞机2007年，故障贵州李杨在潜心工作之余，真相主任还通过自学考取了维修执照，成为当时南航最年轻的整机放行人员。

多年来，他参与了近百起飞机故障的抢修处理，只要听到飞机故障的消息，无论在休假或是外出，他总义无反顾地立刻赶到岗位。对“真凶”进行推理排查，在维修现场演绎了多集真人版的“神侦探柯南”。

调查事件一：飞机空调故障

飞机空调系统故障高发是导致航班延误的常见原因之一，也是一直困扰诸多民航机务人的难题。2014年初，李杨主动申请并承担了空调系统责任工程师工作，对这一问题进行深入调查与防范研究。经他与团队成员齐心协力并反复研究及推敲实验下，他们收集和整理大了量数据，还认真借鉴其他分子公司经验，最终成功制定了既缩短空调故障排故时间、又降低空调故障率的系统预防性维修方案，同步修订了《空调健康检查工卡》，大幅度降低了此类问题导致的航班延误次数，为公司节省了大量的人力与财力资源，同时为旅客提供了舒适安全的客舱环境。

检验、试车、译码、兼职教员……在十几年的工作过程中，李杨用于创新，不断突破。 2017年2月，公司B-1955飞机APU滑油耗量偏高。李杨细心剖析原因，参阅多部资料，最终确认导致该问题是APU油气分离器故障所致。找到“真相”的他，立刻与技术团队“对症下药”并高效更换损坏部件，使该架飞机APU成功修复，也为公司节约了大量航材成本，这一“起死回生”的举措在南航机队尚数首次。

同年5月，贵州公司B-5129飞机在航后工作时，机组反映左右发引气压力均不在正常范围。李杨通过试车等技术手段，克服了设备无法检测出故障这一困难，最终凭借自身技术确定了故障件并在现场连续排故16小时，保障了旅客出行安全。

    随后，李杨还从南航总部引进飞机引气系统的预见性维修方案，提前排除机队10余起系统缺陷，使公司飞机未发生一起因引气系统故障而导致航班延误，为公司节省了大量维修成本。强烈的责任感、求知欲、进取心与过硬的专业技术，让他逐步成长为南航贵州飞机维修团队中的佼佼者。

调查事件二：飞机发动机故障

   2018年7月，贵州公司一架波音737-800飞机出现了左侧发动机启动失败现象，原因不明。李杨再次化身“柯南”，近40小时不眠不休守在现场，逐一排查故障原因，拟写排故方案。

功夫不负有心人，经过李杨周密分析、准确判断，终于找到了发动机“病灶”——翼梁活门。拆下后，大家发现果然是活门卡阻造成的启动不畅。惊叹李杨“侦探”能力高强的同时，同事们对他倍感敬佩。由于李杨“成功破案”，该飞机故障得以顺利排除，保障了航班安全运行。

除了热衷于查找“故障真相”，李杨还致力于提升工程技术管理，近年来，他针对APU油耗高、放油液渗漏等问题，制定了发动机故障处置要领、重大疑难故障处置预案等系列办法，确保公司机队状况良好，油液渗漏管控更处于南航先进水平。不仅有效降低飞机小时油耗，亦使公司节约了大量的航油成本。

除此之外，李杨的细心与专业还获得了国际同行业人士的肯定。在近年一次换件工作中，他发现一本维修手册中缺失了窗灯组件上应急灯部分的测试，不利于安全维修。于是，他积极联系波音公司，助其在2018年10月份的AMM版本修订中对相关内容进行补充和完善，专业精神赢得了波音公司的赞许与肯定。

如果说“柯南”的舞台在于每一次案发现场，那么李杨的“舞台则”在办公室和停机坪。每天，他都身穿蓝色制服，对照检修手册工卡，拨动开关、按下按键、输入数据，有条不紊地对即将起飞或短停的飞机进行检查、排故、维修等，以保证飞机安全，顺利地执行下一次飞行任务。无数次的付出，只为无数旅客的平安飞行。

调查事件三：“柯南”是不是好爸爸？

“爸爸，你终于回来啦！”稚嫩的声音，无邪的笑容，让李杨倍感甜蜜。

“不对啊？我怎么在家？飞机下来了没人放行啊！”2015年4月18日凌晨3时，他从梦中倏然惊醒，一时难辨虚实。一个月前，为更好保障贵阳往返此地的国际航班，他被选派为公司越南站机务驻站代表。虽然工作节奏单调而枯燥，但他却一丝不苟，时刻将飞行安全放在第一位。在驻站的第26天，他又一次梦见了女儿。

“当时第一感觉是庆幸，因为在现实生活中航班没有因为自己的“脱岗”而延误。其次还是有些失望，因为这真的是一场梦，女儿并没在身边”。李杨能精准查出飞机故障，却因为不能经常陪伴孩子，而无法确定和“检测”自己是不是一个“好爸爸”。

尽管心怀对家庭和子女的愧疚，但对安全的“执着”与高度责任心让他仍然忘我奋斗在工作岗位上。2018年，贵州公司首次自主开展9架飞机的退租检维修。任务重、时间紧，作为技术带头人，李杨亲自参与退租检技术支持工作，使公司单架飞机的退租时间从3个月缩短至2个月，高效、圆满完成了所有飞机的退租任务，为公司节约了难以估量的租赁成本。

“不算好爸爸，因为陪女儿的时间少，陪飞机的时间多。”李杨知道，从自己成为一名机务人的那天开始，自己脚下的路就注定无法停歇。
“基本是‘连轴转’，经常和女儿‘爽约’。”李杨回忆起2018年旺季期间的“忙碌三连”：“8月底B-5646飞机停场贵阳需更换右发左侧反推，我是技术负责人；9月初。B-5163飞机停场北京需更换左发风扇叶片，我又是现场负责人；10月国庆节期间，B-1155新飞机执行的第一个航班因故障停场珠海，我连夜赶到珠海，和同事们用一个通宵将飞机抢修了出来。所以，公司执管机队但凡有较大故障，基本都能在现场看到我”。2018年旺季期间，李杨共加班100多个小时。平均每天要对80架次飞机进行检修。他一项一项测试、记录数据、对比差别、查找原因，每一项工作都要严格按照标准程序来，直至测试通过。在他和同事们废寝忘食的拼搏下，此时期贵州公司执管机队出勤故障率与SDR万时率分布同比2017年下降42%与35%，确保了在飞机使用高峰时期，公司机队仍保持整体良好的运行状态。

心中有阳光，脚下有力量。李杨说，每一次挥别检修完好的飞机驶离停机坪，就是他和每一个机务人最幸福的时刻。在不断加强自身学习的同时，他还全身心投入到公司机务后备人才的培养工作中，从培养方式，课程设计，资源发掘等方面入手，拟定“向日葵”方案并开设了“技术讲堂”，帮助青年员工解析故障、提升能力，为机务“新兵”们的成长发展搭建起便利学习交流平台，为一线车间输送了数十名技术骨干，其中优秀者更在民航机务系统、南航机务系统各类竞赛中成绩名列前茅。他所在部门还提前实现了“故障不出车间（工段）”的目标，维修队伍建设取得成效。

“希望女儿长大了能理解这个常‘放她鸽子’的爸爸，以后如果退休了，首先要做的事就是每天都陪在家人的身边。”李杨的心愿虽然遥远，却始终不改。作为公司安全维修的“一盏灯”，他既照亮了自己，也照亮了周围，充分展现了新时代机务工匠的风貌，践行了新时代精神的深刻内涵。