设备抢修“特种兵” 极限33小时——深圳空管站仪表着陆系统抢修侧记

（文/图 董思文、特种兵彭非凡、设备深圳陈楚林/李海彬）7月29日清晨，抢修深圳机场正经历着短时强阵雨，极限记伴随局部雷暴。小时修侧07:40急促的空管监控告警声响起，本场15号仪表着陆系统航向设备告警关机，站仪双发射机均无法开启。陆系仪表着陆系统俗称盲降，统抢是特种兵引导航班降落的关键导航设备，直接关系到航班安全正常运行。设备深圳故障发生后，抢修深圳空管站协同联动民航飞行校验中心、极限记中南管理局、小时修侧中南空管局等多家单位，空管历时33小时完成设备抢修。

应急启动稳运行，5小时高速放行

7月单月，深圳空管站共保障宝安机场起降航班34036架次，日均1098架次，均创下历史新高。伴随着暑运旅客乘机出行需求剧增，深圳也进入了雷雨季节，强对流天气频发。

7月29日一早，早高峰叠加雷雨天气，导致本场起飞航班积压，深圳机场启动了大面积航班延误黄色响应，航班运行正面临巨大压力。发生设备故障后，深圳空管站第一时间启动应急预案，技术保障部值班人员按照信息通报流程通知相关单位，管制运行部协调珠海进近实施双跑道隔离平行运行，执行不使用故障设备所在的跑道方向落地的飞行程序，并根据实际情况，随时做好RNP进近准备。待本场天气转好后，管制运行部采用更改离场模式、就近起飞等快速放行策略，全力提升航班放行效率。高速放行持续进行了近5小时，29日当天，小时高峰达71架次，是历史新高。

精准诊断快修复，8小时连续奋战

在保证航班平稳运行的同时，一支业务精湛、作风过硬的抢修“特种兵”也正在集结，为了尽快恢复设备正常服务，技术保障人员闻令而动，冒大雨赶来抢修。技术人员首先通过参数测量、数据比对分析初步将故障定位在20根航向天线中的1号天线，11:30待雨势稍小，具备室外作业条件，技术人员就身披雨衣，脚踏雨靴，直奔1号天线，并在其顶部发现直击雷明显痕迹，通过进一步地检测，精确锁定故障板件。但由于其中一块板件修复难度大，且无备件库存，抢修工作陷入僵局。得知此情况，中南空管局紧急协调，立即将板件从广州送往深圳，15:56拼上了最后一块拼图。最终历经8小时的连续奋战，航向设备各项参数恢复正常。

多线联动抢时间，33小时极限“换新颜”

相关规定要求，仪表着陆系统发射天线维修后，必须重新进行飞行校验后方能开放使用。在初步定位故障后，中南空管局通导部就提前向民航飞行校验中心申请特殊飞行校验。在深圳紧张地设备抢修时，正在贵阳执飞的校验机组接到了赶往深圳的紧急任务。29日下午17:15，深圳空管站组织飞行校验机组、深圳机场等各方召开线上协调会，次日上午的飞行校验迅速部署完成。

一切准备妥当，但天线上焦黑的雷击痕迹，始终横亘在技术人员的心里：被雷击天线能否经受住接下来频发的雷雨天气？深圳空管站技术人员果断决定，不放过任何一个安全隐患，赶在飞行校验前，换掉这根天线！在中南空管局通导部和技术保障中心的支持下，29日当晚，又连夜从广州调拨了一个完整的天线阵子。7月30日上午7:40，深圳空管技术人员齐上阵，仅用1个半小时，为航向天线“换新颜”。10:30校验飞机提前抵深，完美接力开展设备校验，16:30校验合格的结论报告出炉，所有人悬着的心都放了下来。

如今，深圳机场的15号跑道仪表着陆系统已正常开放使用，技术人员针对雷击事件进行了全面的复盘，这群设备抢修“特种兵”依然坚持高标准守护每一天。